宝马M4（底盘代号F82/F83），作为上一代双门M3（E92/E93）的继任者，肩负着重现M运动性能的使命，毫无疑问，它做到了。经过宝马运动部门调校的3.0L直列六缸双涡轮增压引擎（S55B30），最高转速被限制在7,rpm.最大输出为马力，最大扭矩Nm.
“多一匹不如少一斤”，M4的减重工作也是工程师们的核心，通过采用大量碳纤维材质的部件（车顶、后备箱盖、前顶吧等），最终将M4的重量控制在1,kg（手动挡版本为1,kg）
这台烈焰橙的宝马M4，车主FJ在减重方面以及操控性上更加追求极致，全车采用各种3DDsign的部件，你就能猜到FJ的偏执症有多严重了……
原厂宝马M4的前杠已经非常轻量化，只有8.2kg，而3DDsign使用日本碳纤维制造革新技术——干碳强化复合工艺，使得这套前杠仅有4.92kg，足足减去了40%重量。原厂后杠重5.3kg，FJ也升级了3DDsign干碳纤维后杠，现在的重量只有4.24kg.值得一提的是，前后杠升级后，依旧保持BMWM部门设计的前后配重比。
干碳强化复合工艺可不是说说而已，运用这项技术制作的M4前杠，既具备干碳纤维的最佳性能，又有原厂前杠CFRP材质的撞击弹性，无论是安全性还是耐久性都有极大保障。
3DDsign出品的GT尾翼配上碳纤维后杠，还有直径80mm的3DDsign四出排气，这样的凶狠程度却有一种很精致的感觉，这是传说中的暴力美学么？
内饰方面，则可以感受出FJ的细心，原厂方向盘升级为Alcantara材质包裹，提供良好握感，排挡杆也换成了碳纤维材质，精致的3DDsign手刹会让人忍不住多看几眼……
加长的换挡拨片，能够更便捷地进行换挡动作，同时颜值还是蛮高的
原厂M4的悬架在兼顾日常行驶与赛道竞技达到很好的平衡，但这对于FJ来说可远远不够。为了治疗自己的强迫症，FJ还升级了3DDsignXOhlins合作研发的避震器，在任何赛道激烈驾驶情况下，都能为车辆提供最稳定的弯中姿态，确保顺利高速的通过每一个弯角。而快捷调整按钮也能轻松地调节阻尼强弱，在驶出赛道后兼顾日常道路的实用性。
当原厂车已经不能满足你的要求时，对它进行升级是必不可少的，但很多情况下都会破坏原厂工程师苦苦建立的平衡，所以在对车辆进行升级改造时更要谨慎考虑。FJ的偏执从来不是用来破坏平衡，相反，他让自己的M4达到新的平衡。
特别鸣谢
车主FJ
摄影NoLogo毛文彬
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